一面是4000余名一线工人操作工程机械，按“模”施工；一面则是近千位管理者、工程师、技术人员随时随地监控，工地实时动态尽在“掌”中。
眼前所见，只是鄂州货运机场建设进程中的“表象”，其背后是地上地下所有项目都通过BIM（建筑信息模型）数字技术一一“拆解”，并最终被制作成近亿个编码构件。近日，记者走进湖北国际物流机场有限公司数字化中心，体验全程深度运用数字技术参与机场建设的“智慧”。
模型构件数量近亿
——三维模型指导全程施工
每天上午8时半，机场公司数字化中心，总经理冯晓平准时召开“审模会”。会场外大厅，20多家施工单位的200多位技术人员坐在电脑前，通过屏幕上的数字模型紧盯现场施工情况……这一状况自2019年11月起持续至今。
此前，来自国内顶尖院所的数百名专业设计人员聚集鄂州花湖机场项目，投入前期BIM设计工作。不同于按照平面图纸施工的传统模式，鄂州花湖机场工程根据三维模型指导全程施工。每个项目施工前，将所有工序每个构件的尺寸、材质、外形、技术参数等转化为数据信息，并“复制建模”。
“如果按构件数量讲，目前已达数千万，且不断在增加，竣工时将近亿。”机场公司信息技术部主管潘乐介绍，BIM模型需在施工前完成，然后再经模型自审、关联方审查、咨询方审查、综合会审和机场公司总经理组织的模型审核会。
“高精度模型指导高质量工程设计，进而支撑全过程工艺仿真。”作为鄂州花湖机场BIM咨询顾问，中国电建贵阳勘测设计研究院项目负责人张凯认为，设计阶段深度运用BIM技术，利于从源头解决传统设计中的错、漏、碰、缺等问题。
线上监测达毫米级
——有效遏制质量安全隐患
不仅设计环节尽显智慧，施工现场也是满满的科技感。
“再往后一点，错开一点……好！这回直了。”刺骨寒风中，西跑道水稳作业正在收尾。过去，摊铺厚度需要人用钢丝来控制，现在只需输入数值，机器自动调整。“同样工作量，不仅省时省力，而且平整度没有误差。”民航建工施工人员琚孝利说，如今操作摊铺机只需掌握方向即可。
借助BIM模型，复杂的节点一目了然。如在桩基上安装前端数字设备，可对桩基施工过程中的打桩次数、成孔深度、倾斜度等进行监测，有效遏制质量安全隐患。“线上监测施工精度达到毫米级。”北京四维副总经理刘磊介绍，施工现场已累计有上千台（套）机械或车辆安装数字终端，管理人员只要登录智慧工地管理系统，就可看到它们的定位、轨迹和运转等情况，还可查看设计图纸、施工实时画面和无人机航拍地图。
基于BIM技术，无人驾驶压路自鄂州花湖机场建设土基工程阶段起便投入使用。“这同样开创了国内机场建设先河，夯点一出现偏移或漏击，即可从移动端获悉警报，立刻予以纠正。”中铁北京工程局集团有限公司项目经理杨京说。
智慧机场呼之欲出
——机场运维打造数字底盘
目前，机场正处于单一三维模型指导施工阶段。待全部工程竣工时，所有模型的近亿个构件将实现数字合模，一个与实体机场完全对应的“虚拟机场”随之诞生。
从机场跑道到排水沟，从大型建筑到钢筋建模，从复杂网线到照明灯具，从建筑幕墙到室内装修……机场工程由内到外，BIM模型不仅可以精准复制，而且可以精准复核，这为机场建成后的运营维护提供了便利。
以跑道道面为例，由于跑道模型被切割成若干块，每一块都有编码，一旦发现问题，立刻可通过智能跑道监测和外来入侵物探测（FOD）两项技术的运用，很快找到位置，而在过去则要靠工作人员开车去现场寻找。
“BIM+数字化施工，为机场植入数字基因，打造数字底盘，在此基础上实现智慧赋能。”机场公司副总经理陈璋表示，未来可借助BIM模型建设智慧口岸、智慧安防等功能，而这些功能也将进一步保障鄂州花湖机场实现货运枢纽定位。
目前，鄂州花湖机场土基工程部分基本结束。空管、场道、房建、市政等主体工程正全面铺开，预计年底或明年初试运营。根据设计，届时机场货运将靠无人运输机械完成上下飞机的装卸任务。
湖北日报全媒记者 戴劲松 夏中华 全媒体记者 郑博 通讯员 何旭峰
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