2026年5月7日，鄂州花湖国际机场北区，湖北顺科航空飞机维修有限公司的H1机库里，一架波音767货运飞机正在检修。机翼下方，工程师穿梭往来，工卡上的每一项操作都标注着编号，完成一项、签字一项。这架飞机来自乌兹别克斯坦中亚航空——它刚刚在鄂州海关全程监管下完成通关手续，正式开修。
这是花湖国际机场迎来的首架进境维修飞机，也意味着鄂州跨境航空维修业务稳稳跨出了“从0到1”的关键一步。
8月6日，鄂州市委常委会召开专题会议，研究部署机场建设重点工作任务，强调培育临空产业生态，聚焦跨境电商、高端制造、生物医药等方向精准招商。花湖机场的临空产业正加速集聚，而顺科航空，是这片产业生态中飞得最快的航空维修企业。
2025年4月，陈健聪从天津来到鄂州。彼时，新加坡新科工程与顺丰航空的合资公司——湖北顺科航空飞机维修有限公司刚刚完成一期机库竣工交接。1.7万平方米的H1机库空空荡荡，团队才刚组建。
项目落在这里，看中的是鄂州的区位优势——以花湖国际机场为圆心，一个半小时航程能覆盖全国80%的主要城市。“这里被称为'中国的孟菲斯'，不是没有道理的。”陈健聪说。
开局挑战重重：推进新机库验收、采购设备、搭建团队，还要争取民航局维修许可。“最大的难题是人。”他说。团队新、成员年轻，公司将整支队伍外派到广州新科宇航跟班学习，“等他们回到鄂州，已经能独立干活了。”
2025年8月11日，公司开业。次日，第一架飞机进场。那是团队第一次“独立作战”，“只有一个目标：安全、准时地把飞机交出去。”
此后九个月，公司跑出了加速度。截至2026年7月，累计交付19架飞机，其中包括4架境外飞机。
让陈健聪满怀信心的转折点，出现在今年3月。他带着团队在乌兹别克斯坦参加行业展会，遇到了中亚航空公司的CEO兼创始人。听完陈健聪对新科工程及鄂州花湖国际机场的介绍，客户当天就同意送飞机来维修。“当时一提到花湖国际机场和湖北顺科，对方立刻热情回应。”原来这家航司早在2023年就飞过花湖国际机场，对这里的枢纽条件和运行效率印象深刻。
团队回国后马不停蹄：签协议、报方案、跑保税仓库审批。在鄂州海关、花湖国际机场、临空经济区等单位的支持下，所有准备工作在开工前就绪。5月1日，首架外国客户飞机顺利进场；5月7日，正式开修。6月中旬，第二个国际客户也来了——来自格鲁吉亚的Camex航空。
“这架飞机的顺利入区，是我们在国际航空维修市场上打出的'第一枪'！”陈健聪语气里满是激动。
陈健聪坦言，境外飞机维修业务链条长、环节多，对通关时效和监管要求都特别高，“原本还担心首次业务会’水土不服’，没想到海关的服务比预想的还要超前、还要周到。”
“航空维修产业是临空经济中技术密集、附加值很高的板块。我们不仅要’管得住’，更要’通得快’。”鄂州海关负责人表示，为了支持飞机维修这样的优质项目跑出“加速度”，海关用好用足便利化措施，在严守监管底线的前提下，最大限度简化流程、压缩时限，主动为项目落地扫清障碍。
走进顺科的机库，最醒目的标语是“安全高于利润”。陈健聪说，这不是口号，而是铁律。
工具库房里，墙面整齐排布着套筒、扳手及各类专用工具。每件器具都贴有条形码，标注零件号和序列号。工具领用严格执行”三次清点”流程：申领时扫码登记，同步关联对应维修机型，归还后再次扫码核验，全程闭环管理。“飞机起飞前，所有工具必须一件不差地清点完。”陈健聪神情郑重。
工卡上每一步操作都有编号，完成一项、签字一项。“光换一个起落架，就有10多份工卡、100多项工艺要求。每一项都要签字，签字就代表承担责任。”
正是这套近乎苛刻的管理体系，让成立不到一年的公司，不仅拿下了中国民航局CAAC许可，还取得了美国FAA批准——这是进入国际维修市场的“通行证”。此外，公司还持有乌兹别克斯坦和格鲁吉亚民航维修资质，手握四国“牌照”。
“运营不到一年，拿到FAA认证，签下两家外国客户。”陈健聪顿了顿，“这是整个团队拼出来的。”
这位新加坡籍总经理的航空生涯，跨越了新加坡、上海、天津，最终落脚鄂州。他被授予中国民航大学和宿州航空职业学院客座教授殊荣。办公室墙上挂着两幅中国画：一幅是《万里长城永不倒》，上面题着“赠给我的朋友健聪”；另一幅是《鸿运当头》。送画的人，是他曾经的客户、如今的好友。
陈健聪的祖父从广东“下南洋”到马来西亚，后来到新加坡谋生。祖父心中始终藏着一个心愿——坐飞机回故土看看。祖父盼了一辈子的“飞回家”；到了陈健聪这一代，他成了修飞机的人。
“来中国工作这十五六年，对我来说，一直是寻根。”从上海到天津再到鄂州，在武汉他带家人登上知音号，在三峡一家人被壮丽山水震撼。“鄂州就像我的第二个家。”他笑着说，如果有人想来鄂州，不要用城市的大小来判断。鄂州虽小，但能创造出很大的价值。
鄂州跨境航空维修“从0到1”的突破，不是孤立的个案，而是临空产业生态成形的缩影。
8月6日市委专题会议，研究部署机场建设重点工作任务，强调培育临空产业生态，聚焦跨境电商、高端制造、生物医药等方向精准招商，壮大市场主体规模，积极培植外向型企业。顺科航空所在的航空维修领域，正是技术密集、附加值高的临空产业板块。
更大的政策窗口正在打开。8月3日，空港综合保税区申建已通过预审，即将上报国务院审批。保税维修是综保区的核心业态之一——综保区的获批，意味着境外飞机进境维修将享有更灵活的保税政策、更高效的通关流程。
机场枢纽能级的持续提升，也在为顺科航空注入底气。花湖国际机场已开通货运航线122条（其中国际59条），通航四年累计货邮吞吐量突破370万吨，2025年以114.57万吨吞吐量跃居全球第26位，32.4%的增速摘得全球货运枢纽“增速冠军”。全国首创的“三检合一”联合查验模式，将机组人员通关时间从8分钟压缩至3分钟；“E转全球”一单制空中转，将国际中转时间压缩至5小时以内。今年7月，花湖机场入选国家“智慧口岸建设工程”。
“我们有信心把这里打造成国际一流的航空维修基地。”陈健聪说。按照他的设想，依托花湖国际机场的枢纽优势和海关不断加码的便利化政策，今年企业将全面发力海外市场，争取获得更多境外第三方业务，预计全年飞机维修业务近30架，其中进境维修超20架次、产值逾1.2亿元，并新增80多个就业岗位。
花湖机场自规划之初就对标FedEx孟菲斯——全球最大货运枢纽之一，而孟菲斯的核心竞争力之一，正是配套的航空维修产业集群。顺科航空的H1机库，是这条对标链路上最先落地的一块拼图。
如今，“修飞机到花湖”渐成行业新名片。从一架波音767跨洲来“看病”，到四国资质、两家境外客户、全年近30架的目标，一座亚洲首个专业货运枢纽机场的临空产业生态，正加速成形。
祖父盼了一辈子没能飞回的故土，陈健聪不仅回来了，还在这里修起了飞机。他的“侨批”，变成了机库里一架架修好的飞机，从花湖国际机场起飞，飞向更远的地方。
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